第624章 有为公司造车？(1/4)

    “我觉得，我们是有必要进入造车领域的，一来我们有这方面的基础、技术储备，二来汽车也是我们公司生态的一环……大米公司比我们成立的晚、在一些生态布局方面却已经走到我们前面了……”

    余总是比较主张有为公司亲自下场造车的。

    而且有为公司有这方面的基础、也有这方面的实力。

    至于说，造车资质的问题？

    虽然大米汽车不久前拿到了造车资质，官方对造车资质进一步收紧，轻易不会发放造车资质。

    然后就是……官方已经说明，造车资质是根据当地省市资源，深度考虑是否发放造车资质。

    粤省作为汽车产业链丰富的大省，对于多一家车企，是一件好事；如果是一个汽车产业链相对没有那么丰富的省市，轻易不会发放造车资质。

    不过，深市已经有迪亚汽车在。

    更不用说迪亚汽车是如今新能源汽车领域的龙头之一。

    有迪亚汽车在深市，就算是有为公司享有下场造车，想要申请造车资质，也是白瞎！

    好在有为公司除了深市之外，还有一个总部位于莞市！

    莞市对于有为公司支持力度有目共睹，土地让利 + 基建配套 + 税收减免 + 人才扶持 + 产业协同+全力支持鸿蒙系统，更是写进了官方工作报告。

    如果有为公司愿意亲自下场造车，在莞市成立相关公司建厂，莞市那是睡着了都能笑醒！

    拼命都能帮有为公司把造车资质拿下来。

    说白了，对于有为公司来说，想要拿到造车资质，也不是太难。

    关键就看，有为公司，有没有那个必要，亲自下场造车？

    余总主张亲自下场造车，各方面可控、技术、软硬件整合资源、人力物力整合、营收利润更加可控……无论是和大米汽车竞争，还是和其他车企竞争，都一定的优势。

    如果不亲自下场造车……只是给其他车企提供技术解决方案，有太多的不可控。

    太依赖于其他车企