第624章 有为公司造车？(2/4)

的汽车销量，毕竟汽车也是有为公司生态的一环。

    其次，哪怕是星海科技提供汽车整体的解决方案，各大车企看似和星海科技友好合作，可都在研究自己的技术：无论是软件还是硬件。

    一旦自家的技术可用，就会踢开星海科技，用自己的技术。

    星海科技都是如此……更何况有为公司？！

    嗯……哪怕是有为公司也是如此，就拿人工智能技术来说。

    有为公司一开始无论是在芯片NPU人工智能算法上，还是人工智能语音助手上，都和星海科技合作，使用星海科技提供的技术解决方案。

    如今，都换成自己的技术了。

    总结就是：和其他车企合作，只是提供技术解决方案，有太多的不可控。

    “我不太建议公司亲自下场造车……

    “虽然我们有技术积累，可研发风险依旧纯在：核心三电瓶颈……续航是电车绕不开的核心，过于依赖电池技术突破，一旦其他公司电池计数器取得突破，我有前期研发打水漂！”

    “智能化软硬件研发投入高、 回报慢……Waymo 累计投入超 300 亿美元仍未实现盈利，哪怕是星海科技，在这方面有也没实现盈利！”

    “技术路线问题：氢燃料电池、增程式混动、纯电动等路线竞争激烈！”

    “汽车风险太高……一款车销量是否好？不能确定不说，新能源汽车时代，迭代太快，一旦第一款车没做好，后续基本就是死路一条！不是一款车死……可能整个品牌都没办法挽回，哪怕推出新车型大光也不会有消费者买账！”

    “亲自下场造车投入大，盈利周期长，千亿级的投入，公司本身研发成本居高不下，千亿级的投入太大、太高、可能会影响公司其他项目……从市调显示，那只看新能源汽企业，车平均6年以上才实现盈利！”

    “内卷严重，盈利周期进一步拉长……补贴退档，迪亚汽车、特斯拉、造车新势力、传统车企都在内卷……加上补贴的退档……”

    “售前和售后服务团队建业投入高、周期长…