第877章 尉来生态链的短板(4/9)

合大肆宣扬过他们的无人驾驶技术，号称五年之内全面商用。

    以过来人的眼光看待无人驾驶，五年之间也就是2021年，无人驾驶全面商用根本是不可能的，这玩意儿连个标准的法律条规都没有。

    便是现在的L1，L2乃至于更加一级的L3智能驾驶，在法律条规上都非常的模糊。

    与人身安全有关的产品，想要全面推广开来，至少要在法律条规上做出明确的规划。

    另外就是一点，真正搞无人驾驶的企业并不多，尉来虽然打着这个名头，那也只不过是出于资本市场概念的需求，实际投入没多少。

    任何一款大规模商用的产品，只靠一两家企业是根本不可能带动起来的。

    “汽车是在变革当中发展的，但是变革也需要一步步来，目前我们公司更加倾向于优先提升用户驾驶体验，而不是所谓的无人驾驶。”

    “无人驾驶我们需要研究，但当下我们更多的还是推进高阶的智能驾驶应用，利用信息化让汽车能够实现自动刹车，自动转向，自动识别，减少人员伤亡。”

    “科技的发展最终都是要服务于人的，也必须服务于人，且尽可能的服务于更多的人，就像是我们之前说过的那样，在以人为本的基础上，我们认为汽车的安全才是最核心的根本。”

    “无人驾驶目前还是处于初级阶段，谈商用的话有点为时过早。”

    人坐在车里，设置好程序，汽车自动行驶，倒车，停进车库，这些看起来非常美好的追求，都是对于未来汽车的一个理想蓝图，什么时候实现，如何实现，成功率有多高，所有的一切都需要市场来检验。

    互联网大会还没开始，暗中的商战就开始了。

    浙省在线的记者自然是偏向于檀锦程的，本土企业自然是有优待的，对于檀锦程的采访都是比较正面的，更何况檀老板这一次是以企业代表的身份参加的。

    参会的嘉宾不限制哪行哪业，但是也是有一个排位区别的，例如说科技领袖，也就是正经互联网人，这些都是会议的重点关注人物。

    除了科技领袖之外，还有如企业代表以及国际代表等等官方正式发出邀请的嘉宾。

    今年只有两家企业代表被正式邀请，檀锦程就