第914章 “是时候需要一些改变了”(4/9)

拉等等毛利润能够维持在较高的水准。

    而中部企业，像是北汽，吉利等等的毛利率比例则在15%左右，至于小企业则是普遍低于15%，他们主要是依靠补贴生存。

    新能源补贴降低以及换了发放方式之后，这些小企业基本就处于嗝屁状态了，拿檀锦程盯着的利帆来说，他们因为之前出售业务之后过了一年的好日子。

    但2017年他们继续折腾汽车行业之后，又不怎么行了，如果再这么搞下去跟前世一样破产也很正常。

    至于新势力方面，他们根本就谈不上什么毛利率，全都是负利率，没有任何产业链优势的他们都是依靠资本输血，全世界都是如此。

    实际上老美那边也有不少“新势力”，跟国内的PPT造车相比，老美那边的新势力企业玩得更花，拿贾老板的FF来说，他在老美那边就属于新势力的范畴之内。

    相比起老美的新势力，老贾都算得上是比较“厚道”的一类了。

    尉来的新能源赛道目前同样也是亏损的，利润主要是来自于燃油车以及动力电池，还有零部件等板块，用这部分的利润来滋养着新能源的赛道。

    主要原因还是销量太低，投入太大，只有等销量涨到一定地步之后才能够实现盈利。

    “那檀总能透露一下ET5到目前为止的预订量吗？”

    “这个还要等我回去之后再看看，目前来说我也不是很清楚，但具体数据还是不错的，非常感谢大家的喜爱。”

    从正式亮相的3月8日开始算起，到檀锦程今天落地的4月7日，刚刚好一个月时间，这一个月里尉来ES3以及ET5的表现都非常不错。

    而原本的尉来品牌旗下的两款主力车型，在降价之后销量也往上提了一提，另外增程式的L1也同样很受欢迎。

    只不过，今年一季度的燃油车市场已经明显趋向于饱和状态了，车市整体的增长也放缓下来。

    燃油车市场，基本已经进入到存量博弈状态了。

    拿尉来旗下的燃油车主力车型悦驰系列来说，一季度的销量“惨淡”，主力车型悦驰A1一季度只卖出去12.8万辆（月均4.27万辆），同比去年下滑了7.5%。

    而悦驰A3以及