第947章 保守VS激进（求月票）(2/8)

行业对于安全的规划，也确实起到了一些示范作用，但是在绝对利益面前，还是没有多少作用的。

    各大车企业在宣传自家智能驾驶之时，依旧还是吹得天花乱坠，然而消费者真的买回去，实际使用起来，却发现根本不是那么回事儿。

    还有一些厂商为了节省成本，在硬件配置等方面，那叫一个抠门，传感器用的最便宜的，摄像头的分辨率低得可怜，算力芯片也性能不足。

    在技术研发方面的投入也是不足的，市场是极其的混乱，这给像尉来这种在智能驾驶方面投入很大的企业在营销宣传方面带来了非常大的困扰。

    在发布会上都能罢工的智能驾驶系统，你让消费者怎么敢用？

    “说实话，现在某些车企的所谓智驾水平，甚至没有当年的乐视强，就这他们也能吹出花儿来，这不是拿消费者的生命开玩笑嘛。”

    当年乐视汽车在发布会上用自动驾驶技术出场的一刻，真的是惊艳了所有的人，时隔几年之后，很多混子企业都做不到这点。

    “确实是这样的，所以在新能源方面的探索我们还是需要一段时间的啊。”

    要说对于新能源产业，哪家传统巨头最保守，那一定是广汽了，别看广汽的新能源汽车频频亮相，但实际他们整个团队在新能源方向还是相当保守的。

    尤其是今年日系品牌全面回暖的情况下，广汽的策略就显得更是暧昧了，他们甚至拒绝了菊花厂的合作。

    刚刚座谈会结束，主持人让各家给出未来5年对于新能源在各自车企销量里的占比期望，广汽与一汽给出的数字是最低的，只有20%。

    而尉来与BYD是最激进的，BYD给出的数字是90%，尉来则是95%。

    这些可都是目前国内主流车企的掌舵人，从他们对于企业在新能源方面未来五年占比度的预期，就能够看得出各自的格局与在新能源汽车方面的投入情况。

    一个看似简单的期望值，背后是企业发展的战略大方向，几家巨头的态度处处透露出保守派与激进派的区别。

    奇瑞的尹总给出的数字实际也是跟BYD与尉来差不多，只不过尹总把插混归入到油车的行业当中，三家出席座谈会的民营自主品牌，不约而同的认可新