第984章 又来搞事了！(2/9)

，40万辆的年产能，足以保证知豆在微型车领域的产能。

    不过这都是后话了，要是上市之后，车子卖得不怎么样，也是个凉凉。

    “成本怎么样？”

    五菱宏光MINI EV售价2.88万元至3.88万元之间，这个价格也就买一辆好一点儿老头乐的价格了。

    基本上已经做到了极限，可以说宏光MINI EV把微型电动车的售价给卡死了，要想卖得好，就得参照这个价格标准。

    这就是所谓的市场定价格，就像是如今在高端纯电SUV领域的尉来一样。

    从紧凑型SUV到中大型SUV，尉来通过ES3 ES6 ES8覆盖了整个产品线。

    如果再加上L1，尉来是目前这个领域的绝对销量主力，其他企业想要进场，就必须参考尉来的定价。

    如同手机市场上的苹果一样，之前掌握着定价权的苹果，在国内外混得是风生水起。

    之前无论是在国际上，还是在国内，苹果在定价权方面都面临三星以及菊花厂的威胁。

    这其实是苹果市占率大不如从前的重要原因，企业之间的竞争，说到底其实就是对于产品定价权的竞争。

    菊花厂的营销做得那么大，甚至不惜以这种让路人有些反感的营销方式，其实就是为了争夺定价权。

    包括现在的小米也是如此，之前1999元是小米的天下，但是无论是品牌高端化，还是市场竞争的激烈程度，都让小米不满足或者不能止步于此。

    “成本方面只能说尽量与宏光MNIN EV看齐，前期我们的成本肯定是比不了五菱的，不过好在我们有总公司的支持。”

    一辆小汽车卖两三万块，怎么赚钱，是消费者最大的困惑，汽车作为大宗消费品，在没有改变消费者的认知之前，一味的低价策略实际并不是特别好的一种方式。

    消费者会关心，卖得这么便宜，你都不赚钱，万一倒闭了怎么办，我的车子以后去哪里维修？

    这时候大集团背书就是很关键的了，宏光是国民品牌五菱生产的，知豆背靠尉来，利用尉来的身份宣传营销，是前期最好的突破口。

    当然，也没有哪家企业真的会亏本卖车，区别就是多