第984章 又来搞事了！(3/9)

赚少赚的问题，宏光MINI EV虽然卖得便宜，但是在极致压缩之下也有自己的生存法则。

    按照小日子大学教授对顶配车型（3.88万元）的拆解数据，宏光MINI EV的物料成本约为2.69万元，占售价的69%。

    而通过尉来自己的拆解以及上汽了的财务分析，2020款五菱宏光MIN EV的总成本大约是在2.6万元至2.9万元区间。

    对应其2.88万元至3.88万元的售价区间，理论上的直接利润空间非常的有限。

    市面上也曾出现过一辆宏光MINI EV的利润只有89元的传言，这显然是一种营销方式。

    一辆汽车的实际销售利润不是这么算的，宏光表现的利润确实是微利，但是其还存在着隐性收益。

    作为一款占据着五菱销量70%的车型，第一个利润点就是新能源积分。

    按照现行的双积分政策，每辆宏光MINI EV可产生约一个新能源正积分。

    按照今年的积分交易价格，每一个积分价格约为3000元，宏光MINI EV全年单单积分这一块的收益就接近于四亿元。

    另外，若是未生产宏光MINI EV，上汽通用五菱需要为2020年92.2万辆燃油车负积分支付约36亿元的罚款，通过积分抵扣，直接节省了巨额开支。

    除了积分之外，还有ZF的补贴也是一个收益的重要来源。

    檀锦程点了点头：“能保证成本在售价范围内就行，前期的话超过一点就超过一点吧，等到销量慢慢上去了，成本也就降下来了。”

    在宏光MINI EV的定价策略之下，知豆彩虹定价为2.79万元至3.99万元。

    超过这个价格，就无法跟宏光MINI EV有任何的竞争可能，这一点任何一家主机厂商都是知道的。

    不过嘛，低端车型的盈利模式永远不是在车子本身上，这一点檀锦程自然是清楚的。

    只要能够把成本控制在售价范围，哪怕是小小的超出一点都没关系，反正前期的知豆，檀锦程也没指望这家公司能够赚钱。

    相比起上汽顶级的背景所带来的优势，尉来其实在关键零部件方面，也不算太差